МТВ-82 - лучший трамвай ушедшей эпохи
Трамвай МТВ-82 по праву можно считать одним из символов пассажирского транспорта СССР. Эти вагоны широко использовались и в Курске. Это были первые советские цельнометаллические четырёхосные вагоны, появившиеся в конце сороковых годов ХХ века. Удивительна и сама история создания этих трамваев. Дело в том, что в послевоенные годы появилась острая необходимость в новых вагонах в столице нашей Родины Москве. Однако ресурсов и материалов для создания принципиально нового кузова тогда не было. Конструкторы предложили выйти из положения и использовать кузовные элементы троллейбусов МТБ-82. Кузова этих троллейбусов в тоже время были максимально унифицированы с кузовами автобусов ЗиС-155, те же технологии, те же штампы. Троллейбусы МТБ-82 выпускались на Тушинском авиазаводе с конца 1945 года, поэтому и такое название "Московский троллейбус" (МТБ), "82", как можно догадаться - номер завода. И вот, под руководством главного инженера "Мострамвайтреста" А.И. Литвиненко к 1 января 1947 года рабочие завода построили первый вагон МТВ-82. Конечно сам кузов был удлинён по сравнению с троллейбусным на 4 оконных секции, их стало 11 со стороны дверей и 13 с противоположной стороны. Длина и ширина нового трамвая составляла соответственно 12560 мм. и 2550 мм. Обшивка вагона крепилась с помощью заклёпок, ведь последняя была из самого, что ни на есть авиационного металла - алюминия.
|
|
|
|
| Первые МТВ-82 в Москве | МТВ-82, т.н. "широколобый" | Узкие двери первых МТВ для 1-го человека | Очень похож на троллейбус МТБ-82 |
Вместительность вагона МТВ-82 составила 120 человек при этом 55 мест было для сидения пассажиров. С двух сторон были двухместные сидения диванного типа. В первых МТВ-82 имелось одно заднее 5-местное сидение от которого впоследствии отказались. Интересны были открывающиеся вверх окна. Утопив вниз фиксаторы, похожие на прищепки, можно было поднять вверх окно и зафиксировать его на нужном уровне. Вагон был оборудован 4-х створчатыми ширмовыми дверями, несколько узковатыми, которые в следующей модификации трамвая сделали более удобными. На вагон устанавливали пантограф, тормоза были пневматические. Это значит, что имелся компрессор и ресиверы, двери открывались тоже с помощью сжатого воздуха поворотом обычного 2-х ходового крана.
Интересной особенностью первых МТВ-82 было то, что кузов вагона имел одинаковую ширину, как в середине, так и впереди и сзади. Это явилось большим недостатком, так как эти трамваи не вписывались на многих кривых и поворотах. Поэтому могли эксплуатироваться только на определённых московских маршрутах, напомним, что таких трамваев, прозванных в народе "Широколобыми" в Курске не было. Собственно и выпустили их всего 25 единиц и эксплуатировались они в Бауманском московском депо.
Опыт экплуатации первых трамваев пошёл на пользу и уже через пол года, летом 1947 года на заводе разработали модернизированный вариант (МТВ-82А), который тут же пошёл в серию. Передняя и задняя часть вагона были заужены, в результате чего уменьшился вынос вагона. Теперь МТВ могли эксплуатироваться на любых линиях в том числе и в Курске, с его малыми радиусами на поворотах. Интересно, что на этих трамваях не было указателей поворотов, собственно и движение было не сравнить с нынешним. Однако в Москве пришлось всё же устанавливать указатели поворотов, на фото можно посмотреть, как это выглядело.
|
|
|
|
| Москва, музейный МТВ-82, на ходу, учавствует в парадах трамваев |
На московские устанавливали указатели поворотов |
Курск, МТВ-82 на остановке "Центральный рынок" |
Новые вагоны МТВ-82 в Курске, в Северном депо |
В конструкции нового кузова были и другие изменения: Добавлена ещё одна оконная секция, таким образом длина вагона увеличилась, 2-х местные сидения с правой стороны заменили на одноместные, задний диван и вовсе убрали, вместимость вагона при этом увеличилась до 140 пассажиров, мест для сидения стало 40. Изменили и конструкцию дверей, они стали створчатыми и шире, а недостатком их было наличие по середине вертикальной планки деливший дверной проём пополам. В новом трамвае было всегда тепло, под сидениями были установлены 12 электропечей. Пантографы заменили на токосъёмники бугельного типа и хотя это был шаг назад всё же бугель более неприхотлив особенно в городах с неудовлетворительным состоянием контактной сети. Кроме МТВ-82А, на заводе освоили выпуск и следующей модификации МТВ-82Б отличавшейся более оборотистыми тяговыми электродвигателями производства завода "Динамо", а также новой конструкцией тележек производства Серпуховского завода СВАРЗ. Управление вагоном было достаточно простым, слева на отдельной консоле - контроллер и переключатель реверса, правой рукой вагоновожатый управлял пневматическим тормозом, внизу две педали для включения звонка и для подачи песка под колёса, справа штурвал механического тормоза. Интересно, что ключ (ручка) реверса и рукоятка пневматического тормоза были съёмными, своего рода противоугонное устройство на случай, чтобы злоумышленник не смог воспользоваться транспортным средством. Спереди вагона, вверху имелись два фонаря для цветового обозначения маршрута. Это было учень удобно, особенно для неграмотных граждан, да в былые времена не все умели читать, кроме того в непогоду было издалека видно какой маршрут трамвая приближается к остановке. Например, если горели два красных значит едет трамвай по 5 маршруту, если слева синий, а справа красный значит это 2-й маршрут и так далее. Во многих городах существовала так называемая таблица маршрутных огней, а вагоновожатый при смене маршрута устанавливал соответствующие цветные стёкла прямо из кабины.
|
|
|
|
| Салон, перегородка кабины водителя, за дверью виден штурвал ручного тормоза |
Салон трамвая МТВ-82 | Контроллер, манометр, кран открытия дверей и тормозной кран |
Трамвай МТВ-82 и его агрегаты в разрезе |
В 1948 году производство трамваев было решено передать в Ригу, всё же в авиационный завод в Тушино должен был заниматься профильной продукцией. К опытному производству этих трамваев на Рижском вагоностроительном заводе приступили в конце 1948 года. В 1950-м году в подмосковном Тушено производство трамваев было остановлено. Все тушинские вагоны поставлялись в Москву, а выпустили их всего - 453 единицы. Рижские вагоны по традиции тоже именовались МТВ-82, но уже без всяких буквенных индексов, а производили эти замечательные трамваи вплоть до лета 1961 года, когда перешли на более передовые, но гораздо менее надёжные РВЗ-6. Интересно, что в самой Риге эти вагоны не могли эксплуатироваться из-за слишком узких улиц и дорог построенных без учёта перспективы бывшими хуторянами.
|
|
|
|
| Это последний московский МТВ-82 отстранённый от работы на линии |
МТВ-82 в Южном депо Курска. Мог бы стать музейным, однако его распилили в 2005 г. |
Модель трамвая МТВ-82, металл, масштаб 1:43 |
Модель МТВ-82, вид спереди |
Именно рижские МТВ-82 впервые появились в Курске в 1952 году, тогда они произвели фурор среди пассажиров трамвая. По тем временам это были красивые, комфортабельные, большие, удобные и главное тёплые трамваи. Многие городские старожилы с теплотой вспоминают поездки на этих вагонах. В некоторых городах, таких, как Нижний Новгород и Киев трамваи эксплуатировались с прицепными не моторными вагонами, которые были переделаны из отслуживший свой срок обычных МТВ-82. А в Одессе их вообще переделывали в двухсторонние, оборудуя вторую кабину управления и устанавливая двери и с противоположной стороны.
Как было написано выше, в Курск эти вагоны начали поступать с 1952 года. А с начала 60-х годов они полностью вытеснили старые полудеревянные, но такие милые и добрые вагоны "Х". МТВ-82 прекрасно зарекомендовали себя на крутых холмах Курска. Это были самые надёжные трамваи и не разу не ломались так, чтобы своим ходом не могли добраться до депо. Этими вагонами были укомплектованы Северное и Южное депо. Северное депо обслуживало маршруты №1, 2, а Южное № 3,4, 5, 6.
|
|
|
|
| Трамвай МТВ-82 на Кировском мосту в Курске |
Вагон №37 на остановке "улица Ватутина" |
Вагон 3-го маршрута в районе завода "Химволокно" |
Вот так открывались окна в МТВ-82. Фото от Николая Хромова |
В середине 60-х в Курске эксплуатировали небольшое количество (8 шт.) РВЗ-6, однако эти трамваи больше простаивали на ремонте, чем ездили и вскоре их передали в Коломну. А старый добрый МТВ продолжал быть монополистом на трамвайных линиях, до 1967 года, когда в Курск стали поступать чешские Татры. К сожалению последние МТВ-82 исчезли с улиц города уже в 1973 году, когда по неумному решению ликвидировали трамвайное движение на центральной улице Ленина. Надо отметить, что в Москве в это время МТВ вовсю эксплуатировались, а исчезли они там только в Олимпийский 1980-й год. Последний ( из ушедших с маршрутов) московский вагон модели МТВ-82А, бортовой номер 1157 работал на 46 маршруте до марта 1981 года. Водитель этого трамвая Евдокия Юрьева готовилась уйти на пенсию и переучиваться на новую Татру ей не было смысла. Руководство депо специально для неё поддерживало в рабочем состоянии старый трамвай. После этот вагон работал буксиром, но в конце концов его списали и разрезали, а могли ведь оставить в качестве музейного, как последнюю легенду МТВ покинувшую московские рельсы.
В конце своей службы вагоны МТВ-82 в депо часто переделывали в служебные, ремонтные и специальные вагоны. Были вагоны-платформы для перевозки крупногабаритных грузов, вагоны рельсошлифовщики, измерительные лаборатории, вагоны-поливальщики, вагоны-кафе и прочие.
|
|
|
|
| Служебный МТВ | Вагон-платформа | Грузовой МТВ | Рельсошлифовщик в Курском депо |
В наличие МТВ-82 осталось всего не более 10 единиц в разных городах, считая Украину. В Москве один вагон находится в рабочем состоянии, есть музейные МТВ-82 в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Казани. А вот в Курске алчные чиновники, не смотря на то, что Курск был одним из первых городов-прародителей трамвая в России, уничтожили все вагоны этой модели, последний из которых разрезали в Южном депо в 2005 году. К 1000-летию Курск уже стал готовится, даже принято решение оставить некоторые трамваи для музея курского электротранспорта и не как это сделали раньше, пол кабины чешской Татры, отрезанный перед троллейбуса ЗиУ-9 и даже кусок котла паровоза с трубой около железнодорожного техникума, а в целом виде. Вот уж действительно сногсшибательная новость! Что-ж посмотрим, действительно ли в нашем городе есть люди которым дорога история...
Рассказывая историю создания и эксплуатации трамвая МТВ-82 нельзя не упомянуть людей, благодаря которым мы вовремя добирались на работу и домой, ездили за покупками и отвозили детей в садик. Это водители, встававшие на работу ни свет, ни заря, кондукторы, бригады ремонтников подвижного состава, путейцы, инженеры и руководители. Спасибо вам за ваш нелёгкий труд, за ваше терпение и за вашу любовь к своему делу!
|
|
|
|
