МТВ-82 - лучший трамвай ушедшей эпохи
Трамвай МТВ-82 по праву можно считать одним из символов пассажирского транспорта СССР. Эти вагоны широко использовались и в Курске. Это были первые советские цельнометаллические четырёхосные вагоны, появившиеся в конце сороковых годов ХХ века. Удивительна и сама история создания этих трамваев. Дело в том, что в послевоенные годы появилась острая необходимость в новых вагонах в столице нашей Родины Москве. Однако ресурсов и материалов для создания принципиально нового кузова тогда не было. Конструкторы предложили выйти из положения и использовать кузовные элементы троллейбусов МТБ-82. Кузова этих троллейбусов в тоже время были максимально унифицированы с кузовами автобусов ЗиС-155, те же технологии, те же штампы. Троллейбусы МТБ-82 выпускались на Тушинском авиазаводе с конца 1945 года, поэтому и такое название "Московский троллейбус" (МТБ), "82", как можно догадаться - номер завода. И вот, под руководством главного инженера "Мострамвайтреста" А.И. Литвиненко к 1 января 1947 года рабочие завода построили первый вагон МТВ-82. Конечно сам кузов был удлинён по сравнению с троллейбусным на 4 оконных секции, их стало 11 со стороны дверей и 13 с противоположной стороны. Длина и ширина нового трамвая составляла соответственно 12560 мм. и 2550 мм. Обшивка вагона крепилась с помощью заклёпок.
|
|
|
|
| Первые МТВ-82 в Москве | МТВ-82, т.н. "широколобый" | Узкие двери первых МТВ для 1-го человека | Очень похож на троллейбус МТБ-82 |
Вместительность вагона МТВ-82 составила 120 человек при этом 55 мест было для сидения пассажиров. С двух сторон были двухместные сидения диванного типа. В первых МТВ-82 имелось одно заднее 5-местное сидение от которого впоследствии отказались. Интересны были открывающиеся вверх окна. Утопив вниз фиксаторы, похожие на прищепки, можно было поднять вверх окно и зафиксировать его на нужном уровне. Вагон был оборудован 4-х створчатыми ширмовыми дверями, несколько узковатыми, которые в следующей модификации трамвая сделали более удобными. На вагон устанавливали пантограф, тормоза были пневматические. Это значит, что имелся компрессор и ресиверы, двери открывались тоже с помощью сжатого воздуха поворотом обычного 2-х ходового крана.
Интересной особенностью первых МТВ-82 было то, что кузов вагона имел одинаковую ширину, как в середине, так и впереди и сзади. Это явилось большим недостатком, так как эти трамваи не вписывались на многих кривых и поворотах. Поэтому могли эксплуатироваться только на определённых московских маршрутах, напомним, что таких трамваев, прозванных в народе "Широколобыми" в Курске не было. Собственно и выпустили их всего 25 единиц и эксплуатировались они в Бауманском московском депо.
Опыт экплуатации первых трамваев пошёл на пользу и уже через пол года, летом 1947 года на заводе разработали модернизированный вариант (МТВ-82А), который тут же пошёл в серию. Передняя и задняя часть вагона были заужены, в результате чего уменьшился вынос вагона. Теперь МТВ могли эксплуатироваться на любых линиях в том числе и в Курске, с его малыми радиусами на поворотах. Интересно, что на этих трамваях не было указателей поворотов, собственно и движение было не сравнить с нынешним. Однако в Москве пришлось всё же устанавливать указатели поворотов, на фото можно посмотреть, как это выглядело.
|
|
|
|
| Москва, музейный МТВ-82, на ходу, учавствует в парадах трамваев |
На московские устанавливали указатели поворотов |
Курск, МТВ-82 на остановке "Центральный рынок" |
Новые вагоны МТВ-82 в Курске, в Северном депо |
В конструкции нового кузова были и другие изменения: Добавлена ещё одна оконная секция, таким образом длина вагона увеличилась, 2-х местные сидения с правой стороны заменили на одноместные, задний диван и вовсе убрали, вместимость вагона при этом увеличилась до 140 пассажиров, мест для сидения стало 40. Изменили и конструкцию дверей, они стали створчатыми и шире, а недостатком их было наличие по середине вертикальной планки деливший дверной проём пополам. В новом трамвае было всегда тепло, под сидениями были установлены 12 электропечей. Пантографы заменили на токосъёмники бугельного типа и хотя это был шаг назад всё же бугель более неприхотлив особенно в городах с неудовлетворительным состоянием контактной сети. Кроме МТВ-82А, на заводе освоили выпуск и следующей модификации МТВ-82Б отличавшейся более оборотистыми тяговыми электродвигателями производства завода "Динамо", а также новой конструкцией тележек производства Серпуховского завода СВАРЗ.
|
|
|
|
| Салон, перегородка кабины водителя, за дверью виден штурвал ручного тормоза |
Салон трамвая МТВ-82 | Контроллер, манометр, кран открытия дверей и тормозной кран |
Трамвай МТВ-82 и его агрегаты в разрезе |
В 1948 году производство трамваев было решено передать в Ригу, всё же в авиационный завод в Тушино должен был заниматься профильной продукцией. К опытному производству этих трамваев на Рижском вагоностроительном заводе приступили в конце 1948 года. В 1950-м году в подмосковном Тушено производство трамваев было остановлено. Все тушинские вагоны поставлялись в Москву, а выпустили их всего - 453 единицы. Рижские вагоны по традиции тоже именовались МТВ-82, но уже без всяких буквенных индексов, а производили эти замечательные трамваи вплоть до лета 1961 года, когда на перешли на более передовые, но гораздо менее надёжные РВЗ-6. Интересно, что в самой Риге эти вагоны не могли эксплуатироваться из-за слишком узких улиц и дорог построенных без учёта перспективы бывшими хуторянами.
|
|
|
|
| Это последний московский МТВ-82 отстранённый от работы на линии |
МТВ-82 в Южном депо Курска. Мог бы стать музейным, однако его распилили в 2005 г. |
Модель трамвая МТВ-82, металл, масштаб 1:43 |
Модель МТВ-82, вид спереди |
Именно рижские МТВ-82 впервые появились в Курске в 1952 году, тогда они произвели фурор среди пассажиров трамвая. По тем временам это были красивые, комфортабельные, большие, удобные и главное тёплые трамваи. Многие городские старожилы с теплотой вспоминают поездки на этих вагонах. В некоторых городах, таких, как Нижний Новгород и Киев трамваи эксплуатировались с прицепными не моторными вагонами, которые были переделаны из отслуживший свой срок обычных МТВ-82. А в Одессе их вообще переделывали в двухсторонние, оборудуя вторую кабину управления и устанавливая двери и с противоположной стороны.
Как было написано выше, в Курск эти вагоны начали поступать с 1952 года. А с начала 60-х годов они полностью вытеснили старые полудеревянные, но такие милые и добрые вагоны "Х". МТВ-82 прекрасно зарекомендовали себя на крутых холмах Курска. Это были самые надёжные трамваи и не разу не ломались так, чтобы своим ходом не могли добраться до депо. Этими вагонами были укомплектованы Северное и Южное депо. Северное депо обслуживало маршруты №1, 2, а Южное № 3,4, 5, 6.
|
|
|
|
| Трамвай МТВ-82 на Кировском мосту в Курске |
Вагон №37 на остановке "улица Ватутина" |
Вагон 3-го маршрута в районе завода "Химволокно" |
Вот так открывались окна в МТВ-82. Фото от Николая Хромова |
В середине 60-х в Курске эксплуатировали небольшое количество (8 шт.) РВЗ-6, однако эти трамваи больше простаивали на ремонте, чем ездили и вскоре их передали в Коломну. А старый добрый МТВ продолжал быть монополистом на трамвайных линиях, до 1967 года, когда в Курск стали поступать чешские Татры. К сожалению последние МТВ-82 исчезли с улиц города уже в 1973 году, когда по неумному решению ликвидировали трамвайное движение на центральной улице Ленина. Надо отметить, что в Москве в это время МТВ вовсю эксплуатировались, а исчезли они там только в Олимпийский 1980-й год. Последний ( из ушедших с маршрутов) московский вагон модели МТВ-82А, бортовой номер 1157 работал на 46 маршруте до марта 1981 года. Водитель этого трамвая Евдокия Юрьева готовилась уйти на пенсию и переучиваться на новую Татру ей не было смысла. Руководство депо специально для неё поддерживало в рабочем состоянии старый трамвай. После этот вагон работал буксиром, но в конце концов его списали и разрезали, а могли ведь оставить в качестве музейного, как последнюю легенду МТВ покинувшую московские рельсы.
В конце своей службы вагоны МТВ-82 в депо часто переделывали в служебные, ремонтные и специальные вагоны. Были вагоны-платформы для перевозки крупногабаритных грузов, вагоны рельсошлифовщики, измерительные лаборатории, вагоны-поливальщики, вагоны-кафе и прочие.
|
|
|
|
| Служебный МТВ | Вагон-платформа | Грузовой МТВ | Рельсошлифовщик в Курском депо |
В наличие МТВ-82 осталось всего не более 10 единиц в разных городах, считая Украину. В Москве один вагон находится в рабочем состоянии, есть музейные МТВ-82 в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Казани. А вот в Курске алчные чиновники, не смотря на то, что Курск был одним из первых городов-прародителей трамвая в России, уничтожили все вагоны этой модели, последний из которых разрезали в Южном депо в 2005 году. К 1000-летию Курск уже стал готовится, даже принято решение оставить некоторые трамваи для музея курского электротранспорта и не как это сделали раньше, пол кабины чешской Татры, отрезанный перед троллейбуса ЗиУ-9 и даже кусок котла паровоза с трубой около железнодорожного техникума, а в целом виде. Вот уж действительно сногсшибательная новость! Что-ж посмотрим, действительно ли в нашем городе есть люди которым дорога история...
Рассказывая историю создания и эксплуатации трамвая МТВ-82 нельзя не упомянуть людей, благодаря которым мы вовремя добирались на работу и домой, ездили за покупками и отвозили детей в садик. Это водители, встававшие на работу ни свет, ни заря, кондукторы, бригады ремонтников подвижного состава, путейцы, инженеры и руководители. Спасибо вам за ваш нелёгкий труд, за ваше терпение и за вашу любовь к своему делу!
|
|
|
|
