|
| Бельгийский трамвай с прицепным вагоном на Красной площади |
Если не считать гужевого транспорта то трамвай в Курске дал старт развитию всего общественного транспорта. Впервые городские жители услышали трамвайные звонки и перестук колёс 18 апреля (по старому стилю) 1898 года. Именно в этот день состоялось торжественное открытие Курского трамвая. Курск - второй Российский город, после Нижнего Новгорода, в котором пустили электрический трамвай. Заметим, что сначала планировали устроить так называемую «конку» по аналогии с Воронежем и другими городами. Пуск трамвая в Курске стал поистине историческим событием. Все Российские и многие иностранные газеты писали об этом событии.
|
| Ул. Херсонская, начало ХХ века |
Первая трамвайная линия пролегала от Херсонских шпилей, это там, где сейчас улица 50-летия Октября соединяется с улицей Дзержинского и заканчивалась у Московской площади. Стоимость проезда составляла 8 копеек, это считалось дорого, но всё-же это в 10 раз дешевле чем такса у извозчиков. При всём при этом трамвай приносил прибыль.
Недостатка в пассажирах не было, к основным вагонам в летнее время цепляли дополнительные прицепные. Вагоны Бельгийского производства были маломощные и для работы на холмистой местности не очень то приспособлены так чтобы заехать вверх на Красную площадь трамвайчик заранее разгонялся и только после этого забирался на горку. Если пассажиров было слишком много то им приходилось идти пешком на гору, а там опять садиться на поджидающий их вагон.
|
|
|
| Бельгийский вагон. г. Курск | Прокладка путей по ул. Херсонской |
В начале трамвайное депо насчитывало 12 вагонов, в 1913 году их численность составляла 18 штук.
Дальнейшие политические события в стране и начавшаяся Гражданская война не позволили нормально работать и развиваться трамваю. Долгих шесть лет не было слышно на улицах Курска привычного стука колёс и только осенью 1924 года в городе снова пустили трамвайное движение. Пришлось восстанавливать всё, что разрушили, а разрушено было всё от вагонов до контактной сети и электрических подстанций, помогли железнодорожники. Трамвай вновь стал постепенно развиваться, в 1930 году построили Северное депо, были выделены деньги на покупку новых вагонов отечественного производства.
|
|
| Электростанция трамвая в Курске |
Старые Бельгийские вагоны постепенно списали, а их место заняли отечественные серии «Х» производства Мытищинского завода.
Что же представляли из себя эти трамваи? Это были цельнометаллические (оконные рамы, крыша, пол были деревянные) клёпаные вагоны с двумя площадками и дверьми открывающимися вручную при помощи специальных рычагов. Площадки были отделены от салона ещё и вторыми дверями – раздвижными, так зимой было теплее в не отапливаемых вагонах. К моторным вагонам часто цепляли прицепной вагон. Трамвайные вагоны серии «Х» были двухсторонние и посты управления в них были с двух сторон, соответственно и двери у них были с двух сторон. Таким вагонам не требовались разворотные кольца, вагоновожатый на конечной станции переходил в другую кабину и трамвай мог ехать в обратном направлении. Для Курска такая схема была не актуальна так как везде были разворотные кольца. Впрочем в последствии вагоны модернизировали оставив пост управления с одной стороны и убрав с левого борта двери.
|
|
|
В 1935 году был построен и введён в эксплуатацию очень важный и нужный участок до железнодорожного вокзала. Этому предшествовало постройка новой тяговой подстанции, нового моста через Тускарь и расширение и укрепление дамбы по которой пролегал путь. Надо отметить, что трамвайная линия тогда пролегала от Кировского моста к железнодорожному вокзалу напрямую, по улице Интернациональной. На улицу Дубровинского и Маяковского её перенесли только в 1956 году. На фотографиях этого участка трамвайной линии почти не встретишь.
|
|
|
| Начало 50-х годов, фото из личного архива Марины Киселёвой | Интернациональная, рядом со входом в парк Железнодорожников. Фото из личного архива Татьяны Бадиковой |
Трамвай "Х" поворачивает с ул. Интернациональной на кольцо |
На фотографиях пятидесятых годов прошлого столетия представленных на нашем сайте можно увидеть как пролегала эта линия на ул. Интернациональной. К сожалению найти качественный снимок нам не удалось. К 1940 году трамвайная сеть ещё увеличилась, проложили пути до Барнышёвской площади (пл. Добролюбова), а затем по Литовской и до кожзавода, затем её продлили до ул. Энгельса и далее до парка Солянка.
|
|
| Разворотное кольцо на Барнышёвке. (пл. Добролюбова) |
Вот такая довольно протяженная сеть существовала тогда в предвоенном Курске. Начавшаяся война опять остановила Курский трамвай. При обороне города трамвайные вагоны пришлось использовать в качестве баррикад. По свидетельствам очевидцев и участников обороны города перевёрнутый трамвай лежащий на площади Перекальского и был укрытием для отстреливающихся защитников города от наступающих фашистов. За время оккупации Курска было разграблено всё трамвайное хозяйство. Сняты и вывезены в Германию рельсы и контактная сеть, оборудование электроподстанций.
|
|
|
|
| Трамвайные пути после освобождения города 1943 г. |
Востановление путей, Март 1943 г. | Осень 1943 года. Восстановлено движение. Первые трамваи |
После освобождения города 8 февраля 1943 года, уже через десять дней стали восстанавливать трамвайное движение. К работам по восстановлению трамвайного движения привлекли пленных немцев. И вот 19 сентября 1943 года возобновилось трамвайное движение на участке от Хлебозавода до пл. Добролюбова.
Так постепенно возрождался Курский трамвай. Окончилась война, люди стали возвращаться к мирной жизни. Трамвай в Курске, как и в прежнее время был основным пассажирским транспортом.
|
|
|
В 1947 году произошёл трагический случай. Вагон серии «Х» сломался на подъёме по ул. Перекальского, тормоза тоже не сработали и трамвай с людьми покатился назад к Кировскому мосту. Горка была крутая, а перед мостом ещё и поворот на котором трамвай и сошёл с рельсов. Пробив ограждения вагон упал в реку.
В 1949 году трамвайную линию протянули до парка Солянка, через год трамвай дошёл до Льговского поворота, в 1951 году до завода РТИ и наконец в 1959 году конечная третьего и пятого маршрутов стала у завода синтетического волокна.
|
|
| Мост через Сейм. Слева виден реверсивный трамвайный путь |
Интересно, что по Сеймскому мосту был проложен только один путь, подъехавший к мосту трамвай должен был пропустить встречный, если тот уже начал движение по мосту. С обеих сторон моста были установлены светофоры для трамваев. Такой порядок движения просуществовал до 1980 года когда, к открытию Олимпиады-80 построили новый, широкий мост по которому сейчас и ездят трамваи.
По данным Министерства коммунального хозяйства в 1957 году в Курске ежедневно на работу выходило от 55 до 65 вагонов, а за год ими было перевезено почти 49 миллионов человек. Трамвайные линии соединили практически все окраины. В городе уже вовсю эксплуатировались новые современные и вместительные вагоны МТВ-82. Об этих замечательных трамваях хочется рассказать подробнее.
|
|
|
|
| МТВ-82 на ул. Ленина | Красная площадь | Ул. Дзержинского | МТВ-82 в Северном депо |
Это первые четырёхосные трамваи появившиеся в Курске. Удобный салон, мягкие сиденья, зимой в нём было всегда тепло, под сидениями были установлены электрические обогреватели. Летом можно было открывать окна которые при нажатии двух защёлок открывались вверх и фиксировались. Эти трамваи были самыми надёжными из всех ездивших по городу с 1898 года и до наших дней. Не было случая чтобы он сломался и не смог своим ходом доехать до депо. Трамваи МТВ-82 эксплуатировались в Курске с 1952 года и до середины семидесятых годов.
Один из списанных вагонов этой серии ещё в конце девяностых годов можно было видеть в районе садов в конце улицы Сумской, его использовали в качестве бытового помещения сторожа. При строительстве проспекта им. Клыкова вырубили сад, а останки трамвая с бортовым номером 59 бульдозер закопал в овраге, теперь в этом месте проходит автотрасса.
В 1967 году в Курск стали поступать новые вагоны Татра-3 производства Чехословакии. Они восхищали всех тогда современным дизайном, плавностью хода, а особенно поражали лампами дневного света в салоне. Очень быстро они вытеснили старый добрый МТВ-82 и РВЗ-6.
Трамвайная линия проходившая по улице Ленина и Дзержинского имела один сложный участок, это крутой спуск и подъем от Красной площади к центральному рынку и обратно.
|
|
|
| "Татра" перед спуском к Центральному рынку | Улица Ленина. Конец 60-х | Улица Луговая |
Перед спуском трамвай всегда останавливался, а дежуривший рабочий проверял тормоза и техническое состояние тележек и только после этого вагон медленно начинал спускаться к рынку, а дежурный шёл в будку стоявшую прямо посередине улицы дожидаться следующего трамвая. Подъём же трамваи преодолевали на большой скорости разгоняясь от остановки которая находилась напротив места, где сейчас ЦНТИ.
|
|
| В Южном трмвайном депо |
Собственно разгон был необходим не потому что не хватало мощностей электромоторов, как в случае с Бельгийскими вагонами, а чтобы трамвай не забуксовал на рельсах посередине подъёма, это особенно было актуально в осенний период когда на рельсы попадали опавшие листья и раздавленные колёсами и смешанные с водой они образовывали жирную плёнку препятствующую сцеплению колёс с рельсами.
В 1973 году было принято решение убрать трамвай с центральной улицы, что вскоре и сделали, причём эту работу успели провести очень быстро за два дня демонтировали рельсы и положили асфальт. Для ускорения процесса сцепили два МТВ-82 и приподняв пути подложили под них поперёк отрезок рельсы привязанный к сцепке из вагонов. Когда трамваи волокли эту рельсу, забитые костыли вылетали из шпал словно игрушечные. В ликвидации трамвая на Ленина в то время, конечно не было необходимости, автомобилей было мало и трамвай никому не мешал. Для улучшения обслуживания пассажиров на этом участке организовали новый автобусный маршрут №19. Однако автобусы не справлялись с таким объёмом пассажиров в отличие от трамвая.
Всегда переполненные, часто с незакрытыми дверями они “ползли” по Ленина оставляя за собой чёрный шлейф дыма, а на остановках стояли не сумевшие втиснуться в переполненный салон недовольные пассажиры. Летом положение становилось ещё хуже, автобусы привлекали для перевозки горожан на сельхозработы и пассажирам в буквальном смысле приходилось “штурмовать” редкие автобусы, часто водители намеренно проезжали остановку подальше чтобы избавиться от лишних пассажиров, некоторые из ожидающих тогда пускались вдогонку автобусу.
|
|
Следующим значащим этапом в развитие Курского трамвая стал 1986 год. Было построено новое восточное депо и проложены пути по ул. 8 Марта, по новому путепроводу, через железную дорогу, так трамвай впервые появился в завокзальной части города. В 1988 году приобрели сразу 40 новых вагонов Татра 3М (Tatra T6B5SU), а через год ещё 35 штук. Всего в городе насчитывалось тогда 220 вагонов.
В 1998 году Курскому трамваю исполнилось 100 лет. К празднику работники ТТУ сделали ретро- вагон, репликар Бельгийского вагона с которого и начинался Курский трамвай. С тех пор этот трамвайчик часто можно видеть на улицах города в праздники, используется он и как экскурсионный.
К сожалению в Курске не осталось старых вагонов которые можно было назвать музейным экспонатом, всё уничтожено и сдано в металлолом и только на старых фото мы можем посмотреть каким он был раньше, наш Курский трамвай. Не исключено, что к следующему юбилею придётся КТТУ делать репликар Чешского вагона…
В 2007 году город покупает Екатеринбуржский 71-403. Покупка приурочена к предстоящему в апреле 2008 года 110-летия Курского трамвая. Другой причиной покупки нового вагона было необходимость опробывать данную модель в эксплуатации на Курских линиях, чтобы принять решение о постепенной замене старых трамваев на модель 71-403. Вагон больше и длиннее Т6В5 (Т-3М), но не смотря на это он вписывался в крутые городские радиусы. Но всё же недостатков этого трамвая оказалось больше его достоинств. Слишком сложный в ремонте, много не надёжных узлов, в том числе в электрооборудовании.
|
|
|
| Пл. Добролюбова | Восточное депо |
В 2012 году, Курская делегация из трамвайно-троллейбусного управления посетила Прагу чтобы посмотреть на предлагаемые по очень низкой цене бывшие в употреблении вагоны Т-3. Вагоны оказались действительно в очень хорошем состоянии, они соответствовали всем техническим показателям так как проходили регламентное техобслуживание. Решено было купить 10 вагонов. И вот в ноябре 2012 года на железнодорожных платформах чешские Т-3 прибыли в Курск на станцию Рышково. Единственный нюанс в этой покупке то, что ширина трамвайной колеи в Курске и Праге не совпадают. Для нашей широкой колеи пришлось ставить соответствующие тележки. Тем не менее специалисты считают, что это очень выгодное приобретения на данный момент.
Ещё одно пополнение подвижного состава состоялось в 2018 году. По договорённости администрации Курской области и правительства Москвы в Курск поступили вагоны 71-619 (КТМ-619) Усть-Катавского вагоностроительного завода.
Трамваи доставили в Курск на автотрейлерах. Вагоны этой серии разработаны на основе российско-немецкого проекта 71-616, которые из-за высокой цены в своё время (1995 год) не пошли в серию. Вагоны построены в 2000-2005 годах, часть из них прошли капитально-восстановительный ремонт в Москве совсем недавно. Вагоны в хорошем состоянии, все эксплуатировались в Москве и не простаивали в депо.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
На улицы Курска Московские трамваи выехали в апреле 2018 года, после того как водительский персонал прошёл обучение на новый для них тип техники. Всего поступило 20 вагонов.
Ещё одна поставка бывших в употреблении трамваев из Москвы случилась в конце 2021 года. Это была вынужденная мера на период проведения транспортной реформы. На этот раз в Курск прибыли вагоны МТТЧ, собственно это те же Татры, но полностью модернизированные на московском трамвайно-ремонтном заводе. На данных вагонах было установлено новое оборудование управления электродвигателями" TV-Progress" чешской фирмы Cegelec. Кроме того в салоне установлена другая система отопления. Один из двадцати поставленных трамваев (№118) был оборудован дополнительной кабиной для инструктора, так как использовался для обучения водителей.
|
|
|
| Трамвай МТТЧ на кольце у хлебозавода №1 | Вагон №106 | Вагон №101 на ул. Дейнеки |
Чуть более 2-х лет эти трамваи возили пассажиров. В связи с реконструкцией трамвайной инфраструктуры Курска 1 апреля 2024 года все чешские вагоны, как и КТМ-19 были выведены из эксплуатации. Этим закончилась 63-летняя эпоха чешской "Татры" в Курске. Тем не менее эти трамваи пережили завод ЧКД в Праге закрытый в 1998 году.
Ну а в Курске 1 апреля 2024 был открыт капитально обновлённый маршрут №1 по которому поехали первые 8 новых "Львят" 71-911. Сразу же началась реконструкци следующего маршрута №4. В течении 2024 года город получил ещё 14 новых трамаев.
Принято решение оставить в качестве музейных экпонатов несколько трамваев разных моделей: №030 Tatra T6B5SU, №5056 71-619К, №7141 Tatra T3SUCS, №087 71-403.
Трамваи экплуатировавшиеся в Курске
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
