В семидесятых годах началась массовая продажа населению легковых автомобилей. Построенный итальянцами автозавод в Тольятти буквально перевернул все понятия о советском автопроме. Первые автомобили сошли с конвейера завода в 1970 году. Комфортабельные и скоростные Жигули стали заполнять советские города. Первенец АвтоВАЗа это легендарная «копейка», ВАЗ-2101 стоила 5500 рублей, а со встроенным радиоприёмником – 5605 рублей. В 1973 году ВАЗ предлагал уже три модели, самая престижная из них была ВАЗ-2103 стоимостью 7200 рублей. Прежде чем продолжить дальше хотелось бы коротко напомнить историю создания тольяттинского автогиганта и его знаменитой «копейки».
Ещё в середине шестидесятых годов руководство СССР озаботилось необходимостью обеспечить советских людей современным и качественным автомобилем. Завод и технологии решили приобрести на западе. Три конкурента предоставили свои модели для испытания на полигонах, это были «Фольксваген», «Рено» и «Фиат». Однако ни одна из машин не прошла испытания успешно. Первым развалился «Фольксваген», лучше всех себя показал «Рено». Машины или всё, что от них осталось собрали практически в мешок и отправили вместе с актами испытаний на родину.
Не смотря на то, что «Рено» показал лучшие результаты, к тому же этот автомобиль был более передовой конструкции (переднеприводный), предпочтение отдали «Фиату». Отчасти это произошло по политическим мотивам к тому же классическая схема привода была более привычна советской автомобильной промышленности. Итальянский концерн получил добро, но с условием, что предлагаемый для производства «Фиат-124» подвергнется значительной модернизации и
адаптации к нашим условиям. Во первых нашим автоконструкторам не понравился устаревший двигатель с нижним распредвалом, слабая для наших дорог передняя подвеска, архаичные накладные ручки на дверях малолитражки. Всё это и многое другое итальянцам пришлось переделывать. Результат – ВАЗ 2101, сразу завоевавший симпатии у автомобилистов. Под маркой «LADA» этот автомобиль поставляли за границу, в Италии ВАЗ считался лучше и надёжней чем свой отечественный «Фиат». Автомобильный гигант в Тольятти выпустил первую свою продукцию в марте 1970 года.
В начале 70-х первые «Жигули» появились и на курских дорогах. Купить автомобиль можно было отстояв очередь на предприятии несколько лет. В первую очередь машины распределялись между передовиками производства. Но это не всегда, некоторые граждане неведомыми путями умудрялись почти ежегодно покупать новые машины, а старые продавать. Удивительная метаморфоза происходила с этими машинами в СССР. Нигде на свете бывший в употреблении автомобиль не стоил дороже нового. Например в 80-х годах годовалую «шестёрку» стоившую 9000 рублей можно было продать за 14 тысяч! В 70-х годах старый «Москвич-403» стоил столько же, сколько и новая модель «Москвич-412», то есть 4,5 тысячи! Даже автомобильное недоразумение «Запорожец» продавали выше номинала. Ну а продавали тогда подержанные автомобили, вывешивая рукописные объявления около магазина «Стрела» или через знакомых, поскольку авторынка в Курске в те времена не было.
Неожиданное повышение цен на автомобили случилось в 1979 году. Средняя зарплата к тому времени в советском союзе составляла 168 рублей. Для многих людей стоявших в очереди на новую машину это был шок, если денег было впритык, а очередь подходила. Ведь нужно было ещё где-то набрать больше тысячи, а тогда это была очень большая сумма, поскольку аналог «копейки» ВАЗ-21011, стоивший до подорожания 6000, подорожал до 7300 рублей! Ситуация с дефицитом автомобилей в СССР так и не улучшилась вплоть до 90-х годов. Собственный автомобиль для большинства населения советского союза так и остался несбывшийся мечтой, для одних из за дороговизны, для других из за дефицита.
Бензин, его цена, а главное всё тот же дефицит тоже мало радовали население. Стоивший в начале 70-х 10 копеек 93-й бензин неожиданно подорожал в 1978 году сразу на 100 процентов, а через 3 года ещё в два раза. Получилось 400 процентов за три года при неизменной средней заработанной плате. Чтобы заправить бак Жигулей приходилось выложить 16 рублей, а за эти деньги советский человек работал 2-3 дня. Так что бензин в СССР был не очень то дешёвый. К тому же с началом уборочных работ на полях страны, а это июнь месяц, на заправках возникали огромные очереди, отпуск бензина часто лимитировали 10-20 литрами, а в очереди можно было простоять 2-4 часа и больше.
В семидесятых люди всё больше стали обзаводиться и бытовой техникой. Патефоны и ламповые радиолы уступили место более продвинутым транзисторным аппаратам, так появились стерео проигрыватели, высококачественные катушечные и портативные кассетные магнитофоны. Стоимость их конечно «кусалась», но возрастающее благосостояние граждан позволяла делать эти покупки.
Телевизор чёрно-белого изображения диагональю 61 см. стоил 386 рублей. Того же размера цветной продавался за 680-755 рублей. Надо сказать, что большинство телевизоров разных марок были унифицированные, то есть выполнены по одной схеме и отличались только внешним оформлением. В конце 70-х появились очереди и на телевизоры, записывались на них в магазинах или на предприятиях в профсоюзных комитетах. Купить телевизор в дом было событием, ведь на него нужно было собирать деньги либо покупать в кредит. Напрасно говорят, что раньше были беспроцентные кредиты, это не так, просто проценты были скрыты в стоимости товара и платили эти проценты и те которые брали вещь в рассрочку и те которые рассчитывались сразу.
Конечно пределом мечтаний было купить что-то японское чего не было в магазинах. Знаменитый на всю страну комиссионный магазин импортной бытовой техники был в Москве на Садовой кольце. Туда ехали любители качественной техники и чистого звука почти со всей страны. Когда появились первые видеомагнитофоны начался новый «бум» и повальное увлечение видеофильмами всеми доступными способами привезённые предприимчивыми гражданами из-за рубежа.
Представьте какую выгоду имел человек сдавший в комиссионку видеомагнитофон купленный за границей за 200 долларов и продававшийся у нас за 4-5 тысяч рублей, получается 20-кратная и больше… Курс доллара то был около 70 копеек. Правда пользоваться таким благом могли единицы, чиновники, партийные деятели и другие номенклатуры часто ездившие за рубеж.
В Курске бытовую радиотехнику продавали в ЦУМе, в магазине «Мелодия», который располагался на улице Горького 9, затем на Ленина 31, в сети магазинов «Культтовары».
В 1967 году в СССР с целью повышения эффективности производства ввели Знак качества. Государственные комиссии производили аттестацию качества товаров и по ее результатам принимали решение о праве использования данного клейма. Население сразу же стало делить товары на качественные – отмеченные этим знаком и остальные, стало быть не качественные. Кроме того в СССР существовали сорта товаров, высший сорт – товары соответствующие мировому стандарту или превосходящие его, первый сорт – товары производимые в соответствии с нормативными документами (ГОСТом) и второй сорт, товары морально устаревшие. Так и в продовольственных товарах существовали продукты «второй свежести» или попросту тухлые выражаясь словами Воланда из романа «Мастер и Маргарита». Это всё было, правда распространяться об этом явлении тогда было не принято.
Советская торговля – неисчерпаемая тема, можно писать и писать вспоминая и хорошие и негативные моменты. Этому времени нельзя ставить однозначную оценку, просто был такой уклад жизни, он многих устраивал, многих нет. У людей были другие приоритеты в жизни, другие заботы. Сейчас они изменились, сегодня мало кто запасается на зиму десятками мешками картошки и сотнями банок солёных огурцов. Канул в лету дефицит, не нужно занимать очереди за продуктами до открытия магазина, переплачивать, «доставать» и бегать по всему городу разыскивая нужный размер. Остаётся загадкой почему относительное благополучие в торговле в начале 70-х годов сменилось тотальным дефицитом продуктов в конце десятилетия и особенно к середине 80-х. Виновата ли во всём «Перестройка», пожалуй нет, скорее это реакция на старую систему заведшую саму себя в тупик.
Артефакты советской торговли:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
