|
| Игорь Королёв справа, идёт с лентой |
26 апреля 1995 ушел кумир курских мальчишек, и не только мальчишек, 60–70-х годов, мотокроссмен Игорь Королев, или попросту — КОРОЛЬ. Именно так его называли многочисленные болельщики этого увлекательного вида спорта. А гонки на мотоциклах по пересеченной местности в те годы были очень популярны.Телевидение тогда регулярно показывало в новостных выпусках итоги гонок на Кубок Европы, у всех на слуху были имена наших советских мотогонщиков-победителей: Виктора Арбекова, Геннадия Моисеева, Игоря Григорьева, Бориса Краснощекова и нашего курянина Игоря Королева. Большой зрительский интерес вызывали и этапы первенства СССР, которые проходили у нас в Курске в урочище Глинище или на крутых горках в районе улиц Кузнечной, Садовой и Коммунистической ниже базы спортобщества «Труд».
______________________________________________________________________
По 20-30 тысяч болельщиков собирали эти соревнования. Иногда казалось, что всё взрослое население мужского пола собиралось на таких гонках. Автобусы и трамваи, шедшие по маршрутам в направлении этих мест, в дни соревнований были забиты до отказа, окружающие трассы холмы и буераки буквально чернели от количества зрителей. Большое внимание в те времена уделяли мотокроссу и руководители области Монашев и Гудков, частенько сами присутствовали на этих гонках. Король и его соратники часто тренировались в районе базы «Труда», а мы, пацаны, жившие в том районе, всегда ходили посмотреть на эти чудеса, которые вытворял Король на горках и в оврагах. Рев мотоциклетных моторов был постоянным спутником нашего детства. Мне повезло, Король, проходивший практику от электромеханического техникума в цехе электроаппаратного завода, где работал мой отец, несколько раз приходил к нам домой. После этих визитов я в своем окружении ребят был чуть ли не героем — как же он,то есть я, здоровался за руку с самим Королем, разговаривал с ним! Такая была у него популярность в городе!
«Мотокросс — это 50-60 км бездорожья по кругу, — рассказывал Игорь Королев. — Подъемы, спуски, ухабы, прыжки и полеты. Но чтобы выиграть, доводишь скорость до 100 км/ час. Трясет так, что перед глазами всё сливается, знаешь только направление. На более благополучных участках позволяешь себе уже 120-130 км/ час. Конечно, многое зависит от мощности мотора, потому что в основном идешь на низких передачах. Но главное — от самого гонщика. Немного бывает людей с врожденными способностями к гонке. Голова должна работать, как компьютер: играет роль координация, глазомер, скорость реакции, работа мышц, чувство дороги и машины. Иначе при первом же повороте летишь в
кювет».
И вот в апреле мы вместе с друзьями по жизни и спорту Игоря Королева: Феликсом Ивановичем Якимовым и Вячеславом Степановичем Свинаревым — посетили могилу великого спортсмена и отличного человека — Игоря Королева. Друзья рассказали много разных историй о нём и о мотокроссе.
— Вы оба его друзья и хорошо знали Королева. Каким Игорь Георгиевич был человеком вне спорта?
В.С. — О нём много можно говорить, и всё в положительную сторону, и чувствуешь: настолько был большой человек, что и не расскажешь всего. В памяти он остался авторитетом во многих областях и очень человечным. Никогда не показывал, что вот, мол, он какой крутой, всегда оставался простым, нормальным человеком. Я с ним познакомился в 1956 году в Ростове, еще мальчишками были, так всю жизнь и дружили. Вместе начинали гоняться (Вячеслав Свинарев — м.с. по мотокроссу, — прим. ред.).
Ф.Я. — Да, очень ответственным и простым. Приведу такую историю. Я лечу с женой с Севера, из Москвы звоню Игорю, чтобы он нас женой встретил с поезда на вокзале, он в такси уже в это время работал, а с машинами тогда было очень трудно. В итоге наш поезд задержался больше чем на час, и он не уехал с другими пассажирами, ждал нас до упора (Ф.Я. — руководитель автотранспорта в МК-74 треста «Бамстроймеханизация», — прим. ред.).
— Как вы начинали?
В.С. — Я считаю, что Игорь своими всесоюзными и международными победами серьезно поднял у нас престиж спортобщества «Труд» в конце пятидесятых — начале шестидесятых. Тут хочется сказать большое спасибо тогдашнему председателю этого общества Шурупову, только благодаря ему на «Труде» у нас была мотоциклетная секция в то время. Мы все оттуда вышли: Илья Ближенский, Гена Тетерин, сам Король, я, Шушманов. У нас было огромное желание, и нам предоставили возможность там тренироваться, выдали технику. У нас были мотоциклы ковровского завода 125-175 кубиков, и у курских гонщиков был высокий авторитет. Я тоже часто ездил в Ковров, там были отличные трассы при заводе. Все знали: ага, курская команда приехала, значит, они всех надерут! И мы всегда благодарили Шурупова за возможности, которые он нам предоставлял. Тогда всё руководство города и области интересовалось нашими делами. Тот же Гудков всегда звонил Шурупову, интересовался, как мы съездили на соревнования, радовался нашим успехам.
Ф.Я. — Тогда руководство было на всех наших гонках — и на льду, и на кольцевых. К нам приезжали великие гонщики с мировыми именами: пятикратный чемпион мира по спидвею Габдрахман Кадыров, Витя Арбеков, они все дружили с Игорем. Он и организовал у нас на старом «Динамо» в 1965-66 годах гонки на льду и пригласил Кадырова, Самородова — чемпионов мира. Хотя сам Игорь спидвей не привечал, его стихия была — мотокросс. А в Коврове на заводе им. Дегтярева, где выпускали как раз гоночные мотоциклы до 200 сс (здесь и далее сс — международная классификация, соответствует нашим куб. см, — прим. ред.), была сборная, которой командовал Трофимец.
— А правда, что Король первым прыгнул на мотоцикле с большого трамплина, который был на базе «Труда» на Кузнечной?
В.С. — Правда, причем даже не на гоночном мотоцикле, а на обычном «Ковровце». Мы сначала не могли поверить, что это возможно, но потом за ним и мы тоже стали пробовать. Не со всей горы разгона трамплина, конечно, трамплин-то был на 40 метров, для прыгунов рассчитан, а так — сначала снизу, с нескольких метров, потом повыше, а Игорь забирался выше всех. Отчаянный он был, но это не было безрассудством, он всё просчитывал, как компьютер, готовился, вымерял.
Небольшое отступление от редакции. В 60–70-е годы все мотогонщики СССР обязаны были выступать на соревнованиях исключительно на отечественной технике, использование японских, американских или итальянских мотоциклов не допускалось. Позже, уже в 80-е, в виде исключения в классах 500 сс и 1000 сс разрешили использовать чешские мотоциклы
«ЯВА» и «ЧЭЗЕТ». Соответственно, все члены сборной СССР были приписаны к заводам, выпускающим мотоциклы в стране, в качестве испытателей: до 200 сс — г. Ковров (Владимирская обл.), марка «Ковровец»; 500 сс — к Ижевску, марка «ИЖ»; 1000 сс — к Киевскому заводу, марка «Днепр». Игорь Королев как член сборной СССР в классе 125-200 сс был и водителем-испытателем на заводе им. Дегтярева в г. Коврове.
Ф.Я. — Команда из Коврова выезжала в Женеву, где проводился многодневный специальный Кубок заводов-изготовителей мотоциклов всего мира (фото сборной Союза), и выступила там весьма успешно. Кажется, второе место команда заняла в своем классе.
— Королев был лучшим курским гонщиком?
— Даже вопросов нет, безусловно, он был лидером (оба хором).
В.С. — Во всех отношениях, всегда подсказывал пацанам, что и как, мотоциклы свои давал на тренировки и даже туры. Только скажет: «Смотри не сломай ничего, а то мне в следующем заезде участвовать». А как он ехал! ...Ни пижонства, ни бравады, только тонкий расчет и мастерство.
Ф.Я. — У него был стиль езды, не похожий ни на кого, — свободный и красивый, сидел прямо даже в прыжках. Он всё чувствовал — технику и пространство, как никто более! А мотокросс — очень сложная дисциплина, тут всё надо просчитывать, технику знать. Я шесть лет был на общественных началах тренером сборной Якутии по мотокроссу, объехал всю Россию с командой и ни у кого больше не видел такого стиля, как у Игоря. У нас был парень, Игорь Кудрявый, и он приблизительно так же сидел на мотоцикле, а больше — нет.
— Кто у нас поддерживал материальную базу, мотоциклы — это же серьезная техника, запчасти откуда?
— Сами всё готовили, сами делали (оба хором).
В.С. — Запчасти шли из Коврова, но кое-что надо было делать самим. Заводы курские помогали: Пентагон, КЭАЗ, РТИ, КЗТЗ. Там везде была хорошая ремонтная база, и умельцы иногда такое делали сами, что мы удивлялись.
— А почему этот вид спорта у нас, можно сказать, затух?
В.С. — К концу 80-х стало ухудшаться финансирование, все спортобщества объединили в одно — профсоюзное. Мотоциклы перестали покупать, запчасти тоже. Если только кто сам мог где-то договориться, что-то прибрести.
Ф.Я. — Да, уже и людей организаторов-энтузиастов не стало, никто уже не хотел этим заниматься — дело-то хлопотное, дорогое. У нас есть МГОК, АЭС, предприниматели разные. Ну что, нельзя найти средства на пять-шесть мотоциклов?! Некому этим заниматься, не нужно никому это дело, мы-то уже старые…
В.С. — Да ну, что частники будут вкладываться, зачем им это? Есть у нас еще кое-какие гонки в Крутом логу, много там кто помогает? Был мэр Овчаров, сам любитель автогонок, более-менее всё крутилось. Что теперь и здесь будет, тоже непонятно. Автогонки хоть в стране более-менее проводятся, развиваются, а о мото уже и забывать стали.
— В советские времена такими соревнованиями серьезно занимался еще и ДОСААФ, а сейчас?
Ф.Я. — Да умер наш ДОСААФ, нет там теперь ничего… Я помню, когда им руководил маршал авиации Покрышкин, там один его вдох — и все крутились как белки, дрожали все, любые средства выделялись на технику и организацию соревнований! Угробили всё в 90-е.
В.С. — Наш спорт точно угробили, и даже не видно, чтобы сейчас кто-то пытался его поднять! База ДОСААФ раньше была просто отличная у нас — все железки, запчасти получали, средства огромные у них были, а теперь нет ничего. Так, отдельные эпизоды возникают, я-то слежу за всеми новостями из мира мотоциклов. Футболисты, хоккеисты, баскетболисты миллионы получают, а нас совсем забросили! Не верю я, что мотоспорт у нас возродится, нет уже людей для этого, ни тренеров, ни технарей, ни организаторов…
— Кстати, о тренерах, ведь у вас тоже были опытные наставники?
В.С. — О-о-о, конечно. Был, к примеру, у нас Александр Александрович Ярещенко — вот была величина! И технику знал на все сто, и к ребятам подход имел, всё мог преподать, всё организовать.
Он был первым тренером у меня и у Игоря. Он и в руководящих кругах имел огромный авторитет, добивался многого. Они по факту вместе с Кононовым начинали во Дворце пионеров, тот — картинг, а Ерещенко — мотоциклы. Когда Кононов погиб на вокзале, вроде затух сразу и картинг, но подняли же его, целый картодром построили, а у нас всё заглохло…
Ф.Я. — Еще Василий Митрофанович Гридасов — замечательный тренер по мотоспорту. Вот с картингом этим носятся все, а мотоциклы забыли.
— А когда Королев закончил выступать, почему он не стал тренером?
В.С. — Хотя к тому времени затухание и пошло, но он и не пытался даже, не считал себя для этого подготовленным. В плане организаторском он мог бы попробовать, знал всех и вся, и его весь мотомир знал. Он просто пошел в такси, много там помогал, кстати, команде таксопарка. Умер он в 1995 году, молодым еще, неожиданно для всех. Это была жуткая трагедия для всех его близких и друзей… Вот уже и четверть века прошла.
— Спасибо вам за этот разговор. Будем помнить Короля!
— Тебе спасибо, что молодые хоть узнают о таком большом спортсмене земли курской!
Беседовал Игорь ВАСИЛИАДИ
______________________________________________________________________________________________
|
|
